Feliz Año Nuevo

Solo porque hoy es hoy no van a tener que oir mis choros infernales.

Les dejo una pequeña selección de mis anuncios de motociclismo favoritos:

 

 

 

 

 

Mis mejores deseos

El Dakaro v2

Como toda la comunidad motera mexicana sabe, Octavio Valle con su Honda 450x participará en el Dakaro. Yo le mando toda mi buena vibra y suerte al Señor Valle (Sí, señor porque no cualquiera participa en el Dakar) y menos sin el apoyo de un equipo de marca y sin patrocinadores (porque pos aquí solo rifa el futbol aunque sea el único deporte que trae más vergüenzas que satisfacciones a nuestros colores)

Octavio hará equipo con los gringos del Rally Pan Am Team, específicamente con Jonah Street que el año pasado quedó en décimo lugar en el Rally Centro Europeo y que en el París-Dakar del 2007 iba en cuarto hasta que abandonó por desperfectos técnicos.

Creo que esto es muy interesante que Valle se pueda apoyar en alguien como Street como compañero para todo el elemento psicológico y emocional de la carrera al tener a un buen amigo en quien confiar (¡Ja! Soné como canción de Rocio Durcal)  la experiencia anterior de Street (BsAs-Valparaíso-BsAs) no será válida  completamente en este nuevo recorrido por Sudamérica, sí será valiosísima su experiencia estratégica ya que conoce muy bien a los demas competidores y es un gran lector de brujula. Otro elemento valioso de ese equipo es Sid Milton, veteránisimo mecánico de la prueba con más de veinte Dakars y la verdad es que es fantástico que Valle se pueda apoyar en alguien así, sobre todo en una prueba donde es mortal tener que llegar a ajustar tornillos, cambiar llantas, balatas, etc. después de haber montado a campo traviesa por 12 horas y a parte tener que pelear para ver donde alguien dejo la cámara de la llanta trasera.

Octavio Valle enfrentará al desierto de Atacama con su Honda 450x y estos extritas, que ponemos a su consideración por si quieren tunear asi las suyas aunque seamos banqueteros.

-Tanque de carbon/kevlar

-Tanque secundario de carbon/kevlar

-Escape Akrapovic de acero/titanio y retenedores de acero/titanio

-Protectores de faros

-Protector sub-estructura de aluminio

Y los trucos que trae en la maquina pues los comentamos otro dia, los dejo con un videito de Rally Management Services que son  el otro lado del bisne del Rally Pan Am Team.

Nalgas de mandril

http://www.antimonkeybutt.com

¿A quien no se le irrita el trasero cuando anda en moto demasiado tiempo?  y que mejor que los propios chicos de anti-monkey butt powder (Talco anti culo de mandril) para explicar que madres es su producto:

"Si haz sufrido de irritación, comezón y enrojecimiento debido a la fricción de tu piel contra la ropa húmeda de sudor; entonces sabes lo feo que es. Nuestra meta es ofrecer un producto que prevenga el culo de mandril y que te permita gozar de tu actividad favorita"

Y bueno pues como se me suele poner culo de mandril, mi novia me regalo esta maravilla que aparentemente desarrollaron unos jovenes químicos que son entusiastas de las motos doble proposito en onda rallies, y sí pos la verdad es que despues de montar cualquier moto en calor por más de 8 horas si me pongo irritable pero bueno he aqui el primer análisis en lengua castellana del talco anti culo de mandril.

Olor: Medio frutal y no me gusto mucho pero bueno nadie me anda oliendo el trasero.

Transpiración: Sí, sí funciona, es un buen anti transpirante (y sirve para los pies y las partes innobles)

Protección: Bien, definitivamente no es solo talco, tiene algo que evita la fricción y las raspadas de la tela en el trasero.

Precio. Muy accesibles $6.00 dolaritos 

Recomendación: Sí si lo recomiendo y si pueden pedirlo o empezar a venderlo en algunas tiendas de motociclismo lo volvería a comprar.


EL CASCO SIEMPRE

*Todo este material me pertenece y no es gratis, si te interesa haz un link no seas rata y hagas copy paste y si lo haces pon de donde te lo clavaste.

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Es física y huevos.

 Salto de Robbie Maddison 

píquenle al link que dice salto etc, porque no se todavía como hacer para enbeber los videos de youtube

Aprovechando estas vacacioncillas, me he dedicado a enajenar mi mente en el internet visitando sites de motos y porno gratis.

Y descubrí este videito; cuando se lo mandé a un amigo me dijo "Es física y huevos" pues bueno yo no tengo tantos huevos.

El video es de hace un año, o sea el año nuevo del 2009

EL CASCO SIEMPRE

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Culo Loco 125

 
En esta ocasión, tuve el chance de manejar todo un dia una Madass 125 que yo pensaba alemana pero que es realmente china (aunque con estándares de calidad alemanes y dando los estándares de  calidad y contaminación de la Comunidad Europea)


La unidad que manejé tiene ya 6 meses de servicio y se usa tres o cuatro veces por semana (aprox. unos 200 kms por semana) y sigue bien de motor, llantas, eléctrico y demás partes aunque al parecer recien estrenada tuvo algunos pepsis con el freno trasero que Moto Altavista  http://www.motoaltavista.com.mx/index2.html solucionó en tiempo y forma, HONRANDO la garantía. En fin, que la unidad está aun bien y su dueño es de los que les gusta meterle caña a la maquina, meterse por todos lados y frenar fuerte.

Look y ergonomía: el diseño tipo naked y basado en las bicicletas de montaña (que tambien fabrica sachs) es alucinante y ofrece un balance perfecto, principalmente debido a que no tiene tanque,  pues el depósito de gasolina se encuentra en la estructura y a que el sillín doble reposa sobre la espina central de la moto teniendo justo abajo un silenciador oval que se integra perfectamente al diseño al grado de que no es notorio. Y probablemente lo más bonito de esta moto es su frente que al combinar el par de faros gemelares  de xenón  de alta defición de 55 wts. y el manubrio bajo le da una apariencia streetfighter de pelos. Lo pior del diseño es el asiento que es muy alto y definitivamente un suplicio para la pasajera en subidas, pues no tienen de donde agarrarse más que de uno y pues uno siente que lo jalan hacia atrás (nada chido en subida a 60 kmsph)

Motor: francamente es sabroso experiementar el motorcito de 120 cc en el arranque; aunque rápidamente se le acaba la potencia y se sienta en los 60 kmsph, a apartir de esa barrera uno siente que le falta una quinta y si bien puede alcanzar un poco más de velocidad (110 kmsph) tiene que desarrollarlos en mucho tiempo, de bajada y con el viento a favor; lo que es imposible en una ciudad como México DF. Pero digamos que para ir en el trafico en calles y avenidas normales está padre y su desempeño de 125 kms por tanque pues es insuperable por casi cualquier cosa, ya que su elegante esbeltez la hacen un animal para driblar el tráfico y creanme que 60 kmsph entre el tráfico decembrino de Tlalpan, la madass es una carcajada contra los changos en sus jaulitas con ruedas.

Suspensión:  Ajustable aunque aun después de bajarla todo lo posible la seguí sintiendo algo alta (y mido 1.75) pero pues es que ha de estar hecha para alemanes. Pero lo importante es que el desempeño del amortiguador trasero de monoshock es impecable ofreciendo una manejada muy emocionante (de hecho algo demasiado emocionante y en la onda bici de montaña) y a mi me gustaría que los amortiguadores delanteros estuvieran un poco mas duros pero bueno eso quizá se deba a que la maneje en el Defe y no en Frankfurt. En fin repito el asiento-suspensión se sienten exageradamente altos y siendo esta una moto para ciudad o comuter bike pues no le veo el sentido a parecer perico en percha, ni que fuera una moto de pista.

Frenos: De disco en ambas ruedas, muy potentes pero sentí que el freno trasero estaba demasiado apretado, casí al borde del bloqueo de llanta, no se; ojalá sea algo de servicio y no una falla de diseño.

Conclusión:

Muy bonita, necesita (LE URGE) un sprocket de 18 dientes porque es muy lenta para hacer rebases en avenidas de alta velocidad como Tlalpan, me encantaría que tuviera un asiento más bajo (si comprase una le tendría que bajar el asiento) pero el precio, acabados y resitencia la hacen una gran opción para los que quieren una moto de ciudad y no toleran el look plastimarx de los scooters modernos y que tampoco los seduce la onda sixties de la vespa.

EL CASCO SIEMPRE

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Más motos menos contaminación

Cartel español

Es bien sabido que las motocicletas en general consumen menos gasolina debido a que usualmente tienen motores más pequeños y con menos cilindros que incluso un auto compacto; si tomamos por ejemplo un compacto como el ford K que es de 4 cilindros veremos que esos 4 cilindros dan cabida a 1600cc, lo que es 4.5 veces más que una honda cargo 125 y 2.2 veces más que la ya clásica BMW F650 París-Dakar. Pero subrayo, esta comparación es en base a un Ford K y no ha una SUV o camioneta de pasajeros de 8 o 12 cilindros y 6400cc.

Ahora bien, el consumo y la evidente contaminación que genera un vehículo no solo están relacionados al tamaño de un motor sino a otros factores como si éste es de dos o cuatro tiempos, el número de válvulas, el de cilindros, el peso, la eficiencia en la transmisión y hasta el tipo de llantas. Y quizá lo más importante es que los motores de motocicletas al ser más pequeños y eficientes queman menos gasolina lo que causa una radical disminución de Dioxido de Carbono (CO2) el cual es el responsable número uno del efecto invernadero y el calentamiento global.

Otros puntos (que trataré en otras entradas) son la eficiencia de manejo que ofrece una motocicleta, pues menos tiempo andando es tan bien menos tiempo quemando gasolina (independientemente del tamaño y eficiencia del motor) y todos sabemos que no hay nada como una moto ligera para el tráfico de la Ciudad de México; los hábitos reales de manejo de los mexicanos, pues todos hemos visto a personas solas en camionetas para 12 pasajeros atorados en el tráfico y contaminando de lo lindo, pero que se sienten muy bien porque están altotas y como tienen calcomanía doble cero pues que se joda el universo,  y finalmente la contaminación industrial que genera crear un vehículo, pues no es lo mismo la energía que se requiere para hacer dos llantas delgadas que cuatro super anchas, ni la cantidad de acero, plásticos, etc.

En fin, las motos son menos contaminantes por mucho y es importante que hagamos nuestro punto y quede claro a nuestros gobiernos locales que andar en moto es bastante ecológico por donde se le vea.

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Analisis Colt

Finalmente tuve, el fin de semana pasado, la oportunidad de manejar una Colt de Vento que es lo más caro y teóricamente la mejor moto china que venden en México.

La particularidad de este análisis es que la moto cumplió un año de uso y andando unos 40 kms diarios no le ha pasado nada grave, no ha explotado el motor, los cilindros no se han adelgazado, la batería es la misma, etc. Siendo asi ha pasado la prueba del tiempo y del uso diario aunque hay que señalar que el caballero que es su propietario es muy cuidadoso y usualmente no va más allá de los 60 kms/ph.

Look y ergonomía: la moto se ve espaciosa y cómoda pero en mi experiencia no lo es tanto, quiza está todo un poco demasiado cerca o yo soy muy grande (1.75) comparado con los chinos que la diseñaron pero me hubiese gustado un poco mas de espacio. Los manubrios, reposa pies y todos las gomitas pues están bien pero no tienen ese que se yo que le da a las Harleys una sensación super anti-derrapante, pero no están mal digamos que son solo anti-derrapantes. Lo que si no me gusto es el acomodo del freno trasero que está muy apretado contra la defensa o rollbar (se que calzo grande pero no es pa' tanto)

Motor: Si te gusta la vibración esta es tu moto y vibra en todas las velocidades y cambios, pero digamos que hasta 120 la vibración no es incómoda y hasta me atrevería a decir que le aporta algo de emoción/conexión al manejo. La potencia es malérrima en el arranque, lo que la vuelve una moto no apta para el tráfico (aparte de que en mi opinión muy ancha para driblar comodamente, pero ya se para driblar pues una cargo 125)

Suspensión: No ajustable como todas las chinas que me han tocado y algo que tampoco me gustó nada es el combo rin grande + llanta delgada no porque sea malo en sí mismo (muchas motos custom de a de veras custom, as in hechas a mano tienen este combo) el problema es que no es apto para principiantes que son los que comprarían esta moto. Otra cosita es que pasar baches con una Colt no es la mejor idea.

Frenos: Hacen la chamba pero los encuentro débiles, el freno frontal no tiene mucho poder y no es fácil regularlo, el trasero en cambio es exagerado y tiende a bloquear la llanta trasera (ESTO ES MUY PELIGROSO VENTO) la solución es quitarle presión al freno trasero teniendo entonces un freno débil que aunado al freno delantero débil es frenos débiles a los que nunca les confiaría a más de 100 kms/ph.

Conclusión:

Muy bonita, necesita tunearse (sprocket, frenos, escape, llanta) para ser perfecta; el precio incial parece bueno, pero el hecho de que se tenga que tunear no por gusto sino por instinto de supervivencia la hacen una moto cara al final del dia y la verdad ya haré otros análisis de motos chinas pero no creo que sea la mejor del mercado, quiza sí la más bonita.

LA CHINADERA

El propietario le dio en la torre a un espejo y qué creen, pues que no hay espejos, chale Vento como es posible que no haya una pieza tan simple como un espejo, eso nos pone a pensar en su falta de seriedad y no nos dan ganas de comprar su producto porque qué pasa si le truena la caja o hay que cambiar parte del sistema de frenado, nadie paga por tener una moto parada dos o tres meses en lo que se les pega la gana traer piezas.

  

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No pierdas la cabeza

Distribución de impactos en cascos de motocicleta, más de 5000 colisiones sucedidas en los EUA

Mil veces hemos oído que hay que usar casco cuando andamos en moto; sin embargo mucha gente lleva el casco en la red del tanque, en el brazo (en la onda a que horas sales al pan) en la parrilla trasera o llevan cascos de obrero, de soldado nazi, de soldador, de astronauta (neta vi a uno una vez) sombrero vaquero, etc. Muchas profesiones requieren del uso de cascos pero solo los cascos de motociclismo (si ya se que los de nazi los venden en algunas tiendas de motociclismo, pero ellos pueden vender a su abuela e igual no es un producto motomotivo, en fin)

En este artículo trataremos de explicar para que sirve un casco de motociclismo y como funciona.

Todo casco, para andar en moto, está compuesto de cinco partes:

a)      Cobertura exterior: hecha de termoplásticos con alto grado de dureza, está diseñada con la intención de que la energía del golpe se deslize al rededor del casco y no lo atraviese, tambien su dureza protege nuestro craneo de que sea perforado por cualquier cosa que se haye en el suelo (tuercas, debrís metálico, basura, etc) o el filo de una banqueta o cualquier otra superficie aguda que pudiese concentrar la energía de un golpe contra nuestro craneo. Su principal fin es evitar que objetos duros penetren nuestro craneo.

b)      Cobertura absorbente:  hecha normalmente de poliestireno de alta densidad, está parte acolcha nuestra cabeza y dispersa y absorbe la energía del impacto. El tema de la dispersión es muy importante porque un golpe puede no romper nuestro craneo pero si hacer puré nuestro cerebro, de alli que es necesario que la energía del golpe llegue atenuada o debilitada a nuestro cerebro y eso lo logra la alta densidad del poliestireno con el que están hechos los casco de buena calidad. Su principal fin es absorber la energía en un impacto.

c)      Cobertura ergonómica: hecha de hule espuma y telas agradables al tacto es la parte que va sobre nuestra cara y cabeza propiamente. En un buen casco no solo ofrece comodidad, sino que logra un ajuste perfecto, con lo que nuestra cabeza no “baila” dentro del casco y en el caso de un impacto no se golpea con este, sino que prácticamente se vuelve parte de nosotros. Su principal fin alinear cabeza y protección..

d)      Sistema de Ajuste: hecho de nylon balístico, termoplásticos y hule espuma; o sea las tiras con las que amarramos el casco a nuestra cabeza o barbillera. Un buen sistema de ajuste no solo amarra cabeza y casco sino que alinea nuestra barba con la parte central del casco brindandonos toda la protección del diseño. Su principal fin es retener el casco en nuestra cabeza.

e)      Visor: hecho de plexiglas o algún otro tipo de acrílico evita que el aire a alta velocidad nos lastime los ojos. Es importante recordar que las ruedas de los vehículos que van frente a nosotros nos pueden arrojar pequeñas piedras, basura metálica que pueden realmente dañar nuestros ojos por no olvidar a los insectos.

 

Tips de seguridad:

a)      El casco siempre va ajustado y bien amarrado en un golpe fuerte (si sales volando) el casco se puede salir y entonces no sirve de nada que hayas traido casco.

b)      Los cascos completos son 37% más seguros que los de cara abierta (tipo meteoro/speedracer) y 55% más seguros que los que solo cubren la parte superior de la cabeza.

c)      Los cascos completos ayudan a refinar el sonido pues bloquean 70% más el ruido de viento sin obstruir el ruido de tránsito que un casco de cara abierta.

d)      Un buen casco permite una visión periférica de 105° cuando la visión periférica del 95% de motociclistas es tan solo de 90°

e)      80% de las muertes de motociclistas se deben a golpes en la cabeza.

f)        Hoy en dia debido a los celulares hay mas accidentes donde automovilistas “no vieron” al motociclista.

g)      Busca cascos con standard de calidad DOT o SNELL. Yo no recomiendo los de la Comunidad Europea a menos que sean marcas buenas porque los Chinos ponen CE que para ellos es China Export y no Comunidad Europea y que creen, que hicieron su logo igualito al de la Comunidad Europea para ver a quien majean.

Ahora bien es importante señalar que mucha gente piensa que si no traen casco se van a morir, la triste verdad es que la mayoría va a sobrevivir y digo triste porque las estadisticas indican que la mayoría de los individuos que sufren un accidente fuerte sin casco sobreviven, pero quedan con la siguientes secuelas:

-Perdida de rostro (el asfalto es altamente abrasivo y lija la cara)

-Desfiguración (ya se suena como arriba pero esta se refiere a abrasión de huesos del rostro)

-Daño cerebral en alguna medida (o sea se quedan pendejos o pendejos e inválidos)

Si lo piensas el problema de todas esas cosas no es que te mueras sino que tu familia y seres queridos te van a tener que aguantar, ayudar y quizá hacerse responsables de por vida de ti.

EL CASCO SIEMPRE

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